物流始终伴随着人类的历史由古至今，谈到古代的物流不免要提及到驿站。驿站简单讲是古代接待传递公文的差役和来访官员途中休息、换马的处所，以后功能逐步有所扩展，最后被新生事物取代。
驿站在我国古代运输中有着重要的地位和作用，在通讯手段十分原始的情况下，驿站担负着各种政治、经济、文化、军事等方面的信息传递任务，在一定程度上也是物流信息的一部分，也是一种特定的网络传递与网络运输。我国古代驿站各朝代虽形式有别，名称有异，但是组织严密，等级分明，手续完备是相近的。封建君主是依靠这些驿站维持着信息采集、指令发布与反馈，以达到封建统治控制目标的实现。由于当时历史条件的限制，科学技术发展的水平局限，其速度与数量与今无法相比，但就其组织的严密程度，运输信息系统的覆盖水平也不亚于现代通讯运输。可以说那时的成就也是我们现代文明的基础的一部分。驿站与当今的邮政系统、高速公路的服务区、货物中转站、物流中心等等，是否有异曲同工之美？
在中国历史上与镖局性质差不多的，可以说就是驿站了，最早的驿站可以追述到隋唐年间，我们知道当时的驿站是专门为朝廷押送一些来往信件的、从这里可以看出驿站的局限性仅仅限于朝廷之间的,而对于民间的一些商业往来便没有一个安全保障机构。所以到了清期早期，随着我国金融业的兴起，就逐渐出现了镖局。镖局的主要业务就是为票号押送银镖，这就形成了镖局走镖的两大镖系；银镖和票镖；到了清朝末期，随着标号的逐渐衰败，镖局的主要业务对象就转化为一些有钱的客人押送一些衣、物、手饰和人身安全，这就形成了粮镖、物镖、人身镖三大镖系，这也就是镖局走的六大镖系，即；信镖、票镖、银镖、粮镖、物镖、人身镖六种镖。
镖路经历
保镖之人(相当与现在物流公司)拿着接收镖物的清单,再带上官府开的通行证，就可以上路走镖了。(现代物流也如同一样,只是程序多点而已)
遇到关口的时候，拿出通行证给他看一下，为了避免纠缠，镖师有时便顺手塞给他们一些银两，就可以顺利通过了。自古以来都这样"钱可通路"。但会出现土匪截膘,膘号好的话土匪或许不会去截膘.如果喊镖号不行的话， 就得兵刀相见，以死相拼，镖师也是不容易的，在每走一趟之前就已经打点好了家里的一切，已做好一旦不回家的准备，说明这个行业的危险。
(现代物流不会出现截膘,但会有货物的丢失.如果好的物流公司比如UPS,EMS等这些大型的物流公司各网点健全从接货到出货不需要太多的中转货物,所以会出现较少的失误,安全系数高,:像一些小公司各网点不健全,存在交货给上家,需要货物的中转,可能就会出现大的失误.安全系数不高.可小公司也要发展运营,养活员工.只有降低成本以价格战来挑战货物安全风险,也不容易啊.)
一趟镖安全的送到一个地方之后就可以拿到应得的报酬，返回自己镖局之内了，生活也就有了着落，英名也会在世上留下。(现代物流公司也是一样.安全时效都达到了,得到了相应的报酬.口碑也就好了)
镖车(汽车,轮船,飞机,火车)
镖旗(现代物流公司企业标志)
镖箱(集装箱)
镖箱。是榆木圪塔制作的，像这个箱子的本身重就有七八十斤。锁采用了最先进的防盗暗锁，在当时只有大掌柜和二掌柜两把钥匙并起来才可以打开的，起到一个防贪污的作用。镖箱，有水上用的，也有旱路用的旱路的可以抬着，有的需马驮，至今有两百多年的历史了。
镖局的组织包括镖局主人、总镖头、从事保镖工作的镖头和镖师、大掌柜、管理杂务的伙计和杂役等。
现代物流公司包括:总经理, 业务部经理,从事运输工作的业务,司机,操作.会计等
镖局的买卖叫做「出镖」或「走镖」，由总镖头或是经验老道独当一面的镖头「押镖」，带着几个有功夫底子的镖师，和一群手脚俐落的伙计；银货锁在「镖车」里，车子上插着「镖旗」，伙计嘴里吆喝着「镖号」，浩浩荡荡骑马拉车上了路。
物流公司的买卖叫做<快递>或<运输>,由公司高层独当一面的公司的口碑,下达任务带着公司各部门经理.和一群有能力的员工,拦货;出货.货装<集装箱>里,在车上喷上公司标志;员工嘴里吆喝着公司名字.浩浩荡荡就上路出货了.
以上是一些关于中国保镖业与现代物流的一些见解,大家可以看看,对物流的知识有更多的了解.
